Motor Motosikal Elektrik Mana Yang Lebih Baik untuk Kenderaan Tiga Roda Kargo?

Batu terakhir logistik bandar semakin dilayan oleh kenderaan tiga roda kargo. Mereka membawa bungkusan, makanan, bahan binaan dan hasil pertanian melalui jalan yang terlalu sempit untuk van dan terlalu sibuk untuk trak besar. Kitaran tugas menghukum. Trike kargo yang dimuatkan boleh bermula dan berhenti dua ratus kali sehari, memanjat tanjakan dan menghampiri jambatan dengan berat penuh, dan beroperasi dalam haba, hujan dan debu. Themotor motosikal elektrikdi dalam kenderaan ini oleh itu tidak dipilih pada kuasa puncak sahaja. Ia dipilih berdasarkan tork berkelajuan rendah, ketahanan haba, perlindungan kemasukan, keserasian pengawal dan keupayaan pembekal untuk membuktikan sifat ini dengan data. Motor yang berprestasi baik di landasan ujian rata boleh gagal dalam armada penghantaran dalam satu musim jika spesifikasi tidak sepadan dengan tugas sebenar.

Artikel ini ditulis untuk pembeli yang mendapatkan sumber Motor Motosikal Elektrik untuk program kenderaan tiga roda kargo. Ia membandingkan topologi motor utama, menerangkan sebab tork berkelajuan rendah lebih penting daripada nombor kuasa tajuk, meneliti perlindungan terma dan kemasukan, membincangkan padanan platform voltan dan pengawal, dan menyediakan rangka kerja audit pembekal. Cadangan diambil daripada pengalaman pengeluaran dan lapanganNingbo Qianjiang Motor Co., Ltd., di mana kilang kami membina motor motosikal elektrik untuk kenderaan elektrik ringan dan trike kargo. Matlamatnya adalah untuk membantu pasukan perolehan bertanya soalan yang lebih baik, membandingkan pembekal pada data yang boleh disahkan dan memilih motor yang memastikan armada bergerak.

Jadual Kandungan

• Apakah Topologi Motor yang Sesuai dengan Kenderaan Tiga Roda Kargo?
• Mengapa Tork Kelajuan Rendah Lebih Penting Daripada Kuasa Puncak?
• Bagaimanakah Pengurusan Terma dan Perlindungan Ingress Mempengaruhi Masa Operasi Armada?
• Apakah Platform Voltan dan Pemadanan Pengawal Mengurangkan Jumlah Kos?
• Bagaimanakah Pembeli Harus Mengaudit Pembekal Motor Sebelum Pelancaran Armada?
• Kesimpulan
• Soalan Lazim

Apakah Topologi Motor yang Sesuai dengan Kenderaan Tiga Roda Kargo?

Keputusan perolehan pertama ialah topologi. Kenderaan tiga roda kargo biasanya menggunakan salah satu daripada tiga susunan. Motor segerak magnet kekal pemacu pertengahan memacu gandar belakang melalui kotak gear pengurangan atau pembezaan. Motor hab pemacu terus dibina ke dalam roda belakang dan menghilangkan kotak gear. Motor hab bergilir menggunakan pengurangan planet dalaman di dalam hab roda. Setiap susunan mempunyai kesan yang berbeza pada penghantaran tork, jisim tidak bercabang, penyejukan, penyelenggaraan dan kos. Perbandingan di bawah ditulis untuk pembeli yang mesti memadankan topologi dengan profil laluan, bukan dengan tuntutan risalah.

Untuk kenderaan tiga roda kargo yang membawa 500 kg atau lebih dan beroperasi di laluan dengan tanjakan, pendekatan jambatan atau bahagian tidak berturap, topologi pacuan pertengahan biasanya merupakan pilihan yang lebih baik. Kotak gear pengurangan menggandakan tork motor sebelum ia mencapai roda, jadi motor boleh beroperasi pada kelajuan yang selesa manakala roda menerima tork yang diperlukan untuk memulakan dan memanjat. Motor juga dipasang pada bingkai, yang memberikan akses kepada pasukan kejuruteraan untuk penyejukan dan servis. Motor hab pacuan terus menarik pada laluan rata kerana ia mengeluarkan kotak gear dan mengurangkan titik penyelenggaraan, tetapi tork yang terdapat pada roda dihadkan oleh jejari roda dan diameter motor. Motor hab bergear terletak di antara keduanya, menawarkan lebih tork daripada hab pemacu terus dalam pakej padat, tetapi set gear dalaman menambah haba dan haus yang mesti diuruskan.

Senarai pendek pembelian untuk topologi harus mengandungi empat semakan. Mula-mula, sahkan penarafan kuasa berterusan pada suhu ambien yang dijangkakan, bukan pada garis dasar makmal. Kedua, sahkan tork roda pada kelajuan operasi paling rendah, kerana inilah yang menggerakkan beban dari rehat. Ketiga, sahkan antara muka pemasangan dan penggantungan motor, kerana jisim yang tidak bercambah menjejaskan haus tayar dan kualiti tunggangan. Keempat, sahkan bahawa topologi disokong oleh pengawal dan platform bateri. Pasukan kejuruteraan kami menyemak empat semakan ini dengan pembeli sebelum sampel dipesan, kerana topologi yang salah untuk laluan tidak akan dibetulkan oleh tetapan pengawal.

Motor Motosikal Elektrik untuk trike kargo sering dinilai berdasarkan kuasa puncak dalam mesyuarat jualan. Nombor itu mengelirukan. Motor puncak 6 kW boleh menghantar hanya 2 kW secara berterusan, dan trike kargo mungkin memerlukan kuasa berterusan selama berjam-jam. Keputusan topologi harus berdasarkan penilaian berterusan, kitaran tugas, dan profil laluan. Data ujian kami daripada program trike kargo menunjukkan bahawa sistem pemacu pertengahan dengan nisbah pengurangan dipadankan dengan betul memberikan suhu motor yang lebih rendah dan hayat perkhidmatan yang lebih lama daripada hab pacuan terus di laluan berbukit yang sama, walaupun motor hab mempunyai penarafan puncak yang lebih tinggi. Pengajaran untuk perolehan adalah mudah: bandingkan prestasi berterusan, bukan tuntutan puncak.

Pada akhir semakan topologi, pembeli harus mempunyai jawapan yang jelas kepada satu soalan. Adakah laluan memerlukan tork roda pada kelajuan rendah untuk lebih daripada sebahagian kecil anjakan? Jika ya, PMSM pacuan tengah dengan kotak gear pengurangan adalah pilihan berisiko rendah. Jika laluannya rata dan kargonya ringan, hab pacuan terus atau bergear mungkin mengurangkan penyelenggaraan dan kos. Qianjiang Motor membekalkan kedua-dua topologi, jadi pengesyoran adalah berdasarkan kewajipan, bukan pada keutamaan untuk satu keluarga produk.

Mengapa Tork Kelajuan Rendah Lebih Penting Daripada Kuasa Puncak?

Kenderaan tiga roda kargo yang dimuatkan menghabiskan sebahagian besar hayatnya pada kelajuan rendah. Ia menarik diri dari dok pemuatan, memanjat tanjakan ke gudang, memasuki pasaran dan berhenti semula. Motor mesti menghasilkan tork roda yang mencukupi untuk mempercepatkan jisim dari pegun dan untuk menahan kelajuan pada gred. Kuasa puncak ialah ukuran berapa banyak kerja yang boleh dilakukan oleh motor pada kelajuan tinggi. Ia tidak memberitahu pembeli sama ada kenderaan itu boleh bermula di atas bukit tanpa memanaskan pengawal terlebih dahulu atau tergelincir klac dalam sistem bergear. Tork berkelajuan rendah ialah parameter yang menentukan sama ada laluan itu boleh dilaksanakan.

Hubungan itu lurus. Tork roda ialah hasil tork motor, nisbah pengurangan, dan kecekapan drivetrain. Jika motor pemacu pertengahan menghasilkan 20 Nm pada aci dan nisbah pengurangan ialah 8 hingga 1, tork roda sebelum kehilangan kecekapan ialah 160 Nm. Jika kenderaan yang sama menggunakan hab pacuan terus tanpa pengurangan, tork roda ialah tork motor itu sendiri, dihadkan oleh diameter motor dan jejari roda. Perbezaannya menerangkan mengapa sistem pemacu pertengahan boleh memulakan beban yang lebih berat pada gred yang lebih curam dengan motor yang lebih kecil. Pengiraan di bawah menunjukkan cara pembeli boleh membandingkan dua pilihan sebelum sampel dibina.

1. Anggarkan jumlah jisim: kenderaan, pemandu, kargo, dan cecair. Untuk trike kargo, gunakan berat kasar kenderaan, bukan berat kosong.
2. Anggarkan gred: ukur tanjakan paling curam pada laluan sebagai peratusan. Gred 10 peratus ialah kenaikan 1 meter sepanjang 10 meter perjalanan.
3. Kira daya gred: jisim kali graviti kali peratus gred. Gunakan 9.81 untuk graviti dan simpan hasilnya dalam newton.
4. Kira tork roda yang diperlukan: daya gred kali jejari roda. Tambahkan margin untuk rintangan dan pecutan bergolek.
5. Bahagikan tork roda yang diperlukan dengan nisbah pengurangan dan kecekapan drivetrain untuk mendapatkan tork motor yang diperlukan.
6. Bandingkan tork motor yang diperlukan dengan kadaran tork berterusan motor calon pada suhu yang dijangkakan.

Pengiraan ini sering mendedahkan bahawa motor dengan kuasa puncak yang lebih rendah tetapi tork berterusan yang lebih tinggi dan nisbah pengurangan yang sesuai adalah pilihan yang lebih baik. Motor pacuan tengah 4 kW dengan kotak gear yang padan dengan baik boleh mengatasi hab pemacu terus 6 kW pada tanjakan 12 peratus kerana kotak gear mendarab tork dan motor kekal dalam had termanya. Pembeli harus meminta pembekal untuk keluk tork berterusan, bukan hanya nombor tork puncak. Lengkung berterusan menunjukkan tork yang boleh diberikan oleh motor selama-lamanya pada kelajuan dan suhu tertentu. Lengkung puncak menunjukkan perkara yang boleh disampaikan untuk beberapa saat. Trek kargo memerlukan keluk berterusan.

Pengawal juga memainkan peranan. Pengawal dengan had arus yang terlalu rendah akan menghalang motor daripada mencapai potensi torknya. Pengawal dengan had arus yang terlalu tinggi akan memanaskan motor pada gred panjang. Padanan yang betul ialah pengawal yang had semasanya ditetapkan kepada penarafan arus berterusan motor, dengan rangsangan jangka pendek yang diselaraskan dengan pemalar masa terma motor. Data medan kami dari laluan kargo menunjukkan bahawa had arus pengawal yang ditetapkan di atas penarafan berterusan motor adalah punca biasa pemegun terlalu panas dan kegagalan penebat. Pembeli harus mengesahkan bahawa pengawal dan motor dipadankan sebagai sistem, bukan dibeli sebagai komoditi yang berasingan.

Bagi pasukan perolehan, semakan tork berkelajuan rendah harus menghasilkan tiga dokumen. Yang pertama ialah profil laluan dengan gred paling curam dan beban biasa. Yang kedua ialah pengiraan tork yang menunjukkan tork roda yang diperlukan dan tork motor yang diperlukan. Yang ketiga ialah keluk tork berterusan pembekal pada suhu ambien yang dijangkakan. Jika pembekal tidak dapat memberikan dokumen ketiga, dua yang pertama tidak mencukupi untuk melayakkan motor. Motor Motosikal Elektrik untuk aplikasi kargo ialah komponen sistem, dan data tork adalah asas untuk padanan sistem.

Bagaimanakah Pengurusan Terma dan Perlindungan Ingress Mempengaruhi Masa Operasi Armada?

Pengurusan terma dan perlindungan kemasukan ialah dua spesifikasi yang memisahkan motor yang bertahan dalam musim armada daripada motor yang kembali ke bengkel. Motor trike kargo boleh berjalan selama lapan jam sehari pada 60 hingga 80 peratus daripada penarafan berterusannya. Kerugian dalam stator dan rotor menghasilkan haba, dan haba itu mesti dikeluarkan. Jika motor disejukkan dengan udara, laluan aliran udara mestilah jelas dan suhu ambien mestilah dalam had reka bentuk. Jika motor disejukkan cecair, litar penyejuk mesti dikekalkan dan radiator mesti bersaiz untuk tugas. Jika motor dimasukkan ke dalam hab roda, haba tidak boleh pergi kecuali melalui hab dan rim. Jadual di bawah meringkaskan parameter terma dan kemasukan yang pembeli perlu perlukan dalam lembaran data.

Perlindungan ingress bukan satu nombor yang menjamin ketahanan. Motor IP54 masih boleh gagal jika kemasukan kabel tidak dimeterai, jika pernafasan diletakkan di tempat air berkumpul, atau jika penyambung tidak dinilai untuk persekitaran yang sama. Pembeli harus meminta laporan ujian kemasukan, bukan hanya penilaian IP. Laporan harus menunjukkan persediaan ujian, tempoh dan keputusan untuk pemasangan motor yang lengkap, termasuk penyambung dan kelenjar kabel. Motor yang lulus ujian IP sebagai unit kosong tetapi gagal dengan penyambung dipasang bukanlah motor yang boleh dipercayai untuk armada.

Pengurusan terma juga termasuk pengawal dan bateri. Motor dengan penarafan berterusan yang tinggi boleh dihadkan oleh pengawal yang terlalu panas atau bateri yang tidak dapat menghantar arus. Pembeli harus memerlukan ujian terma sistem yang menjalankan motor, pengawal dan bateri bersama-sama pada suhu ambien yang dijangkakan dan kitaran tugas. Ujian harus merekodkan suhu stator, suhu pengawal dan suhu bateri dari semasa ke semasa. Jika mana-mana komponen mencapai hadnya sebelum tamat kitaran tugas, sistem tidak dipadankan. Laporan ujian terma kami untuk sistem trike kargo termasuk tiga suhu ini, dan laporan digunakan untuk menetapkan profil penurunan harga pengawal sebelum penghantaran.

Masa operasi armada ialah hasil perniagaan spesifikasi ini. Motor yang derate awal pada waktu petang yang panas akan memperlahankan laluan dan mengurangkan penghantaran harian. Motor yang menelan air melalui penyambung akan gagal pada musim hujan. Motor yang tidak mempunyai penderia suhu stator akan mengalami kegagalan dan bukannya menurun dengan anggun. Oleh itu, keputusan perolehan hendaklah memasukkan data terma dan kemasukan sebagai kriteria penerimaan mandatori. Motor Motosikal Elektrik untuk trike kargo terdedah kepada cuaca yang sama seperti kenderaan, dan lembaran data harus mencerminkan realiti itu.

Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. menyediakan laporan ujian haba dan laporan ujian kemasukan untuk motor yang dibekalkan kepada program trike kargo. Kilang kami menganggap laporan ini sebagai sebahagian daripada spesifikasi produk, bukan sebagai bahan pemasaran pilihan. Pembeli boleh menyemak keadaan ujian dan membandingkannya dengan profil laluan sebelum meluluskan motor. Ini adalah tahap bukti yang perlu dijangkakan oleh pasukan perolehan armada.

Apakah Platform Voltan dan Pemadanan Pengawal Mengurangkan Jumlah Kos?

Platform voltan menentukan arus untuk tahap kuasa tertentu, dan arus menentukan saiz kabel, saiz penyambung, penilaian pengawal dan kerugian. Platform 48 V adalah biasa pada trike kargo ringan, tetapi ia memerlukan arus tinggi untuk motor 6 kW. Platform 72 V mengurangkan arus sebanyak satu pertiga untuk kuasa yang sama, yang membolehkan kabel yang lebih kecil dan pengawal yang lebih kecil. Platform 96 V mengurangkan arus lagi, tetapi ia memperkenalkan keperluan keselamatan voltan yang lebih tinggi dan sistem pengurusan bateri yang lebih mahal. Jadual di bawah membandingkan platform untuk motor trike kargo berterusan 6 kW.

Jumlah perbandingan kos hendaklah termasuk motor, pengawal, kabel, penyambung, bateri dan kehilangan tenaga sepanjang laluan. Platform voltan yang lebih rendah mungkin mempunyai kos motor yang lebih rendah, tetapi arus yang lebih tinggi boleh meningkatkan kos kabel, kos penyambung dan kerugian. Platform voltan yang lebih tinggi mungkin mempunyai kos pengurusan motor dan bateri yang lebih tinggi, tetapi arus yang lebih rendah boleh mengurangkan kos kabel dan penyambung dan meningkatkan kecekapan. Pembeli harus mengira jumlah kos sepanjang hayat armada, bukan harga pembelian motor sahaja.

Pemadanan pengawal adalah separuh lagi keputusan platform. Pengawal mesti dinilai untuk voltan platform dan arus motor. Ia mesti menyokong jenis penderia motor, sama ada penderia Hall atau pengekod. Ia mesti mempunyai had semasa yang sepadan dengan penarafan berterusan motor dan model terma yang melindungi motor. Ia juga mesti menyokong antara muka komunikasi kenderaan, seperti bas CAN, untuk penyepaduan dengan papan pemuka dan sistem pengurusan bateri. Pengawal yang bersaiz kecil untuk motor akan menjadi terlalu panas. Pengawal yang bersaiz besar akan menambah kos dan mungkin tidak ditala dengan betul untuk kearuhan dan rintangan motor. Perkhidmatan pemadanan pengawal kami menggunakan parameter elektrik motor untuk memilih pengawal dan untuk menetapkan had semasa dan profil melemahkan medan sebelum sistem dihantar.

Platform voltan juga mempengaruhi infrastruktur pengecasan. Armada 72 V memerlukan pengecas yang sepadan dengan pek bateri dan pengecas mesti serasi dengan bekalan kuasa depoh. Armada 48 V boleh menggunakan pengecas kos yang lebih rendah, tetapi arus yang lebih tinggi mungkin memerlukan penyambung yang lebih besar dan litar khusus. Pasukan perolehan hendaklah memasukkan peralatan pengecasan dalam analisis jumlah kos. Motor yang murah tetapi memerlukan pengecas yang mahal dan naik taraf kabel bukanlah penyelesaian kos yang lebih rendah.

Motor Motosikal Elektrik untuk trike kargo sering dijual sebagai unit kendiri, tetapi padanan platform voltan dan pengawal menentukan kecekapan sistem dan kos pemasangan. Pembeli harus memerlukan sebut harga sistem yang merangkumi motor, pengawal, kabel, penyambung dan pengecas. Sebut harga harus menyatakan kecekapan pada titik operasi yang dijangkakan, bukan hanya kecekapan puncak. Jurutera aplikasi kami menyediakan sebut harga sistem ini untuk pembeli armada supaya jumlah perbandingan kos adalah berdasarkan rangkaian pemacu yang lengkap, bukan pada bil bahan separa.

Bagaimanakah Pembeli Harus Mengaudit Pembekal Motor Sebelum Pelancaran Armada?

Audit pembekal sebelum pelancaran armada bukanlah semakan kertas kerja. Ia adalah semakan bukti. Pembeli harus melawat kilang atau menjalankan audit jauh dengan pandangan kamera langsung, dan harus meminta rekod yang membuktikan proses pengeluaran dikawal. Audit hendaklah meliputi reka bentuk motor, pemeriksaan bahan masuk, pemasangan penggulungan dan magnet, pengimbangan, ujian masuk, ujian haba dan pemeriksaan akhir. Soalan di bawah adalah teras audit. Setiap soalan harus dijawab dengan dokumen, rekod, atau demonstrasi langsung, bukan dengan jaminan lisan.

1. Bolehkah pembekal menunjukkan keluk tork berterusan pada suhu ambien yang dijangkakan, dengan persediaan ujian dan peralatan pengukuran dikenal pasti?
2. Bolehkah pembekal menunjukkan laporan ujian kemasukan untuk pemasangan motor yang lengkap, termasuk penyambung dan kelenjar kabel?
3. Bolehkah pembekal menunjukkan laporan ujian haba untuk motor, pengawal dan bateri yang berjalan bersama pada kitaran tugas laluan?
4. Bolehkah pembekal menunjukkan rekod pemeriksaan masuk untuk magnet, laminasi, galas dan wayar, termasuk sijil pembekal?
5. Bolehkah pembekal menunjukkan rekod pengimbangan dan had getaran untuk pemasangan rotor?
6. Bolehkah pembekal menunjukkan rekod ujian akhir talian untuk setiap motor, termasuk arus tanpa beban, EMF belakang dan rintangan penebat?
7. Bolehkah pembekal menunjukkan prosedur kawalan perubahan untuk magnet, galas, dan pengawal, dan proses pemberitahuan untuk pelanggan?

Audit juga harus menyemak data kegagalan medan pembekal. Pembekal yang telah membekalkan motor trike kargo selama beberapa tahun seharusnya dapat memberikan kadar pulangan, mod kegagalan dan tindakan pembetulan. Pembekal yang tidak dapat menyediakan data lapangan ialah pembekal yang tidak berada dalam segmen kargo cukup lama untuk memahami tugasnya. Pembeli harus meminta data medan mengikut mod kegagalan, seperti kegagalan galas, pemegun terlalu panas, kakisan penyambung dan kegagalan pengawal. Data ini lebih berguna daripada sijil kualiti am kerana ia menunjukkan di mana produk sebenarnya gagal dalam perkhidmatan.

Pengauditan harus merangkumi contoh binaan atau kumpulan perintis. Juruterbang dua puluh hingga lima puluh kenderaan yang menjalankan laluan sebenar selama tiga hingga enam bulan akan mendedahkan isu terma, kemasukan dan ketahanan yang tidak dapat dihasilkan semula oleh ujian makmal. Juruterbang hendaklah diperalatkan untuk merekodkan suhu motor, suhu pengawal, suhu bateri dan penggunaan tenaga harian. Data tersebut harus disemak berdasarkan ramalan pembekal. Jika ramalan dan data medan berbeza, pembekal harus menerangkan perbezaan dan mencadangkan tindakan pembetulan sebelum pesanan armada penuh dikeluarkan.

Kilang kami menyokong audit pembeli dengan rekod yang diterangkan di atas. Senarai semak audit kami meliputi data reka bentuk, rekod proses, laporan ujian dan data lapangan. Kami juga menyokong program armada perintis dengan motor berinstrumen dan semakan data. Matlamatnya adalah untuk menjadikan kelayakan pembekal berasaskan bukti, supaya pelancaran armada bukan perjudian pada lembaran data.

Motor Motosikal Elektrik untuk kenderaan tiga roda kargo adalah aset jangka hayat yang panjang. Motor yang lulus audit dan juruterbang adalah pembelian berisiko lebih rendah daripada motor yang dipilih berdasarkan harga sahaja. Audit ialah langkah yang menukar tuntutan pembekal kepada keputusan perolehan yang boleh dipertahankan oleh pengurus armada.

Kesimpulan

Motor yang lebih baik untuk kenderaan tiga roda kargo ialah motor yang sepadan dengan laluan, muatan dan kitaran tugas. Untuk laluan berbukit, berat, berhenti mula, motor segerak magnet kekal pemacu pertengahan dengan kotak gear pengurangan yang sepadan biasanya merupakan pilihan berisiko lebih rendah kerana ia memberikan tork roda pada kelajuan rendah dan membolehkan motor berjalan dalam had termanya. Untuk laluan rata dan ringan, motor hab pacuan terus atau bergear boleh mengurangkan titik penyelenggaraan dan kos. Keputusan harus berdasarkan tork berterusan pada suhu yang dijangkakan, bukan pada kuasa puncak. Pengurusan terma dan perlindungan kemasukan harus dibuktikan dengan laporan ujian untuk pemasangan lengkap. Padanan platform voltan dan pengawal harus dinilai sebagai sistem, termasuk kabel, penyambung dan pengecasan. Pembekal harus diaudit terhadap data reka bentuk, rekod proses, laporan ujian, dan data kegagalan lapangan, dan pemilihan akhir harus disahkan dengan armada perintis. Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd. membekalkan motor motosikal elektrik untuk program trike kargo dan menyokong pembeli dengan data dan program perintis yang diperlukan untuk membuat keputusan berasaskan bukti. Syor kami adalah untuk bermula dengan profil laluan dan pengiraan tork, kemudian bandingkan topologi dan pembekal dengan kriteria yang sama. Motor yang betul untuk laluan akan mengurangkan masa henti, kos tenaga dan tuntutan waranti sepanjang hayat armada.

Bagi pasukan perolehan yang merancang program kenderaan tiga roda kargo, langkah seterusnya ialah semakan teknikal dengan pembekal motor. Semakan hendaklah termasuk profil laluan, beban, suhu ambien yang dijangkakan, platform voltan dan pelan perintis. Pembekal harus menyediakan keluk tork berterusan, laporan haba dan kemasukan, dan data medan. Dengan dokumen ini, pembeli boleh membandingkan pilihan pada asas yang sama dan memilih motor yang lebih baik untuk armada, bukan hanya lebih baik pada lembaran data.

Soalan Lazim

Soalan 1: Adakah motor pacuan tengah atau hab lebih baik untuk kenderaan tiga roda kargo 500 kg?

Jawapan: Untuk 500 kg kargo tiga roda di laluan berbukit atau berhenti mula, motor segerak magnet kekal pacuan tengah dengan kotak gear pengurangan biasanya lebih baik kerana ia memberikan tork roda yang lebih tinggi pada kelajuan rendah dan membolehkan motor disejukkan dengan lebih berkesan. Motor hab boleh sesuai di laluan rata dengan kargo ringan, tetapi jisim yang tidak bercabang dan penyejukan yang terhad menjadikannya pilihan berisiko lebih tinggi untuk tugas berat dan berbukit. Keputusan muktamad hendaklah berdasarkan gred laluan, beban, dan data tork berterusan, bukan pada jenis motor sahaja.

Soalan 2: Apakah penarafan kuasa berterusan yang perlu ada pada motor trike kargo untuk laluan berbukit?

Jawapan: Penarafan kuasa berterusan bergantung pada berat kasar kenderaan, gred, kelajuan dan suhu ambien. Titik permulaan biasa untuk trike kargo 500 kg hingga 800 kg di laluan berbukit ialah 4 kW hingga 8 kW berterusan, dengan penarafan puncak yang digunakan hanya untuk pecutan pendek. Pembeli harus memerlukan penarafan berterusan pada suhu ambien yang dijangkakan dan harus mengesahkannya dengan ujian haba yang termasuk pengawal dan bateri. Penarafan puncak yang lebih tinggi tidak mengimbangi penarafan berterusan yang tidak mencukupi.

Soalan 3: Adakah penarafan IP yang lebih tinggi sentiasa bermakna motor trike kargo yang lebih baik?

Jawapan: Penarafan IP yang lebih tinggi berguna, tetapi ia tidak menjamin ketahanan. Perlindungan kemasukan bergantung pada pemasangan lengkap, termasuk kemasukan kabel, penyambung dan pernafasan. Motor dengan penarafan IP67 pada lembaran data masih boleh gagal jika penyambung tidak dimeterai pada tahap yang sama atau jika kelenjar kabel tidak dipasang dengan betul. Pembeli harus meminta laporan ujian kemasukan untuk pemasangan motor yang lengkap dan harus memasukkan penyambung dan kelenjar kabel dalam skop ujian.

Soalan 4: Bolehkah platform 48 V digunakan untuk kenderaan tiga roda kargo berat?

Jawapan: Platform 48 V boleh digunakan untuk kenderaan tiga roda kargo berat, tetapi arus akan tinggi untuk tahap kuasa tertentu, yang meningkatkan saiz kabel, saiz penyambung dan kehilangan rintangan. Platform 72 V selalunya merupakan keseimbangan yang lebih baik untuk kargo berat kerana ia mengurangkan arus sebanyak kira-kira satu pertiga untuk kuasa yang sama, membolehkan kabel yang lebih kecil dan padanan pengawal yang lebih cekap. Pilihan hendaklah berdasarkan jumlah kos motor, pengawal, kabel, penyambung, bateri dan pengecas, bukan pada harga motor sahaja.

Soalan 5: Apakah data ujian yang perlu diminta oleh pembeli sebelum meluluskan pembekal motor?

Jawapan: Pembeli harus meminta keluk tork berterusan pada suhu ambien yang dijangkakan, laporan ujian kemasukan untuk pemasangan motor yang lengkap, laporan ujian haba untuk motor, pengawal dan bateri yang berjalan bersama, rekod pemeriksaan masuk untuk magnet dan galas, rekod ujian akhir talian untuk setiap motor, dan data kegagalan medan mengikut mod kegagalan. Pembekal yang boleh menyediakan rekod ini ialah pembekal yang menguruskan produk dengan bukti. Pembekal yang hanya menyediakan katalog dan sijil ialah pilihan berisiko lebih tinggi untuk pelancaran armada.

Hubungi pasukan kejuruteraan jualan di Ningbo Qianjiang Motor Co., Ltd.untuk menyemak profil laluan kenderaan tiga roda kargo anda dan menerima pakej data ujian motor, pengawal dan terma untuk program armada anda.